كيف قامت شركة تصنيع دراجات كهربائية فلبينية بتسريع إنتاج البطاريات باستخدام خط تجميع الخلايا المنشورية عالي السعة

دراسة الحالة

التاريخ:8 يونيو 2026
الموقع:منطقة الميناء الحر في خليج سوبيك، زامباليس، الفلبين
الشخصية الرئيسية:السيد (رافائيل ديماجيبا) ، مدير عمليات شركة رائدة في تجميع السيارات الكهربائية ذات العجلات الثلاث

الخلفية والطلب المحلي

في عام 2026، شهدت الحكومة الفلبينية زيادة 2.5 مرة في وحدات السيارات الكهربائية المسجلة، لتصل إلى 60،906، مع مبيعات السيارات الهجينة والكهربائية تمثل 6.68٪ من إجمالي سوق السياراتبموجب قانون تطوير صناعة السيارات الكهربائية (EVIDA) وخريطة الطريق الشاملة لصناعة السيارات الكهربائية (CREVI) ، تهدف البلاد إلى تطوير ما يصل إلى 9 ملايين سيارة كهربائية ، بهدف 2.45 مليون بحلول عام 2028 فقط.

ومع ذلك، بالنسبة للمصنعين المحليين الذين يحاولون توفير هذا التحول الضخم، ظلت هناك عقبة واضحة: اختناق البطارية.كان استيراد حزم البطاريات المنتهية من الخارج مكلفًا ويواجه أوقات قيادة طويلةفي هذه الأثناء the Philippines’ aggressive push to localize production—supported by incentives poised to attract ₱120 billion in investments—meant that local assemblers needed to internalize the production of prismatic battery packs to stay competitive.

المحفز: السيد رافائيل ديماجيبا

مقره في منطقة الميناء الحر في خليج سوبيك، وهي منطقة معروفة تاريخياً بالخدمات اللوجستية ولكنها تتحول بسرعة إلى مركز للتكنولوجيا والتصنيع، واجه السيد رافائيل ديماجيبا أزمة إنتاجية.شركته قد حصلت بنجاح على عقود لتزويد 15،000 سيارة إلكترونية إلى وحدات الحكومة المحلية (LGU) بموجب برنامج الحكومة لتحديث المركبات العامة.كان تجميع بطاريات الليثيوم الحديدي الفوسفات (LFP) المطلوبة لتشغيل هذه السيارات بطيئًا للغاية، غير متسقة، ومعرضة للخطأ عندما يتم يدويا.

أضفت البيئة الاستوائية في الفلبين طبقة أخرى من الصعوبة: ارتفاع الرطوبة ودرجات الحرارة المحيطة تهدد استمرارية إنتاج بطاريات الليثيوم.أدى التصنيف اليدوي التقليدي والاختبار إلى معدل رفض 15٪، تأخير التسليمات وزيادة التكاليف.

التنفيذ

لحل هذا الأمر، في مايو 2026، قام الفريق الفني للسيد ديماجيبا بتكامل خط تجميع لبطاريات الخلايا المنظرية شبه التلقائي في منشأتهم الإنتاجية التي تبلغ مساحتها 3000 متر مربع في سوبيك.ويشمل النظام الجديد المعدات الرئيسية التالية:

• آلة اختبار سعة الخلية الزجاجية الواحدةلضمان دخول الخلايا العليا فقط إلى الإنتاج.

• آلة فرز الخلايا الزجاجية ذات 8 قنواتتجميع عالية السرعة لمطابقة المقاومة الداخلية والجهد.

• أجهزة تنظيف ليزر و لحام ليزر‬ التوصيل الدقيق للشرائح الحافلة والمحطات، والقضاء على أخطاء الاتصال المادي.

• آلة اختبار BMSمهمة لسلامة بطاريات السيارات الكهربائية.

• بطارية حزمة اختبار شاملة & آلة الشيخوخةضمان المتانة في ظل استخدام الحمل الكبير.

التغلب على التحديات المحلية

الاندماج لم يكن ببساطة "بلوغ و لعب". موقع المنشأة بالقرب من ساحل خليج سوبيك يعني الهواء المالح التآكل،والتي تطلب تركيب أنظمة التحكم في المناخ المرشحة حول خط التجميع لحماية الحاملات الإلكترونية الحساسة والمختبرينعلاوة على ذلك، لمكافحة انقطاع التيار الكهربائي (الشائع في المنطقة) ، استخدمت الشركة شبكة صغيرة هجينة للبطاريات الشمسية لتحقيق الاستقرار في طاقة وحدات لحام الليزر.ضمان عدم وجود أي وقت توقف خلال أوقات الذروة بعد الظهر.

النتائج (حتى يونيو 2025)

في غضون ثمانية أسابيع من التشغيل، كانت النتائج تحول:

• زيادة القدرةلقد زادت طاقة البطارية اليومية من 45 وحدة إلى 210 وحدة

• تحسين الجودة:انخفضت معدلات الرفض من 15٪ إلى أقل من 3٪ ، مع معالجة آلة التصنيف الآلي بشكل فعال لتغيرات الخلايا التي كانت تتطلب في السابق إعادة العمل اليدوي.

• كفاءة التكلفة:انخفضت تكلفة كل كيلوواط ساعة (كيلوواط ساعة) من الحزم المجمعة بنسبة 30٪، مما سمح للشركة بتخفيض سعر أسطولها من السيارات الإلكترونية، مما يجعلها متاحة لمزيد من التعاونيات.

• خلق الوظائفعلى عكس المخاوف من استبدال الأتمتة بالوظائف، أنشأ الخط 28 وظيفة فنية جديدة عالية المهارة لبرمجة الآلات والصيانة وضمان الجودة.

التنسيق الحكومي ورؤية المستقبل

يتماشى هذا النجاح تمامًا مع استراتيجية الحوافز الخاصة بالسيارات الكهربائية التابعة لوزارة التجارة والصناعة (DTI) ، والتي تستهدف بشكل خاص إنتاج البطاريات للحد من الاعتماد على الواردات.من خلال تحديد مكان تجميع البطارية، شركة السيد Dimagiba خفضت الاعتماد على البطارية الأجنبية، مما ساهم في هدف DTI لإنقاذ البلاد ما يصل إلى 30 مليار دولار من العملات الأجنبية.