Làm thế nào một nhà sản xuất xe đạp điện tử của Philippines tăng tốc sản xuất pin với một dây chuyền lắp ráp pin prismatic có dung lượng cao

NGHIÊN CỨU TRƯỜNG HỢP

Ngày:Ngày 08 tháng 6 năm 2026
Vị trí:Khu cảng tự do Vịnh Subic, Zambales, Philippines
Nhân vật chính:Ông Rafael Dimagiba, Giám đốc điều hành của hãng lắp ráp xe ba bánh chạy điện (e-trike) hàng đầu.

Bối cảnh & nhu cầu địa phương

Vào năm 2026, chính phủ Philippines chứng kiến ​​số lượng đơn vị đăng ký xe điện (EV) tăng gấp 2,5 lần, đạt 60.906 chiếc, với doanh số bán xe hybrid và xe điện chiếm 6,68% tổng thị trường ô tô. Theo Đạo luật phát triển ngành công nghiệp xe điện (EVIDA) và Lộ trình toàn diện cho ngành công nghiệp xe điện (CREVI), quốc gia này đặt mục tiêu tung ra tới 9 triệu xe điện, chỉ riêng mục tiêu đạt 2,45 triệu vào năm 2028.

Tuy nhiên, đối với các nhà sản xuất địa phương đang cố gắng đáp ứng sự thay đổi lớn này, vẫn còn một trở ngại rõ ràng: tình trạng thắt cổ chai về pin. Việc nhập khẩu các bộ pin thành phẩm từ nước ngoài rất tốn kém và phải đối mặt với thời gian thực hiện lâu dài. Trong khi đó, nỗ lực nội địa hóa sản xuất mạnh mẽ của Philippines—được hỗ trợ bởi các biện pháp khuyến khích sẵn sàng thu hút 120 tỷ Yên đầu tư—có nghĩa là các nhà lắp ráp địa phương cần nội địa hóa việc sản xuất bộ pin hình lăng trụ để duy trì tính cạnh tranh..

Người xúc tác: Ông Rafael Dimagiba

Có trụ sở tại Khu Cảng tự do Vịnh Subic—một khu vực lịch sử nổi tiếng về hậu cần nhưng đang nhanh chóng chuyển đổi thành trung tâm công nghệ và sản xuất—Mr. Rafael Dimagiba phải đối mặt với khủng hoảng sản xuất. Công ty của ông đã giành được thành công các hợp đồng cung cấp 15.000 xe ba bánh điện tử cho các đơn vị chính quyền địa phương (LGU) theo Chương trình Hiện đại hóa Phương tiện Công ích của chính phủ. Tuy nhiên, việc lắp ráp các bộ pin lithium-iron-phosphate (LFP) hình lăng trụ cần thiết để cung cấp năng lượng cho những chiếc xe ba bánh này quá chậm, không nhất quán và dễ xảy ra lỗi khi thực hiện thủ công.

Môi trường nhiệt đới của Philippines lại tạo thêm một khó khăn nữa: độ ẩm cao và nhiệt độ môi trường xung quanh đe dọa tính ổn định của quá trình sản xuất pin lithium. Việc phân loại và kiểm tra thủ công truyền thống dẫn đến tỷ lệ từ chối 15%, làm chậm trễ việc giao hàng và đẩy chi phí lên cao.

Việc thực hiện

Để giải quyết vấn đề này, vào tháng 5 năm 2026, đội ngũ kỹ thuật của ông Dimagiba đã tích hợp dây chuyền lắp ráp bộ pin hình lăng trụ bán tự động vào cơ sở sản xuất rộng 3.000 mét vuông của họ ở Subic. Hệ thống mới bao gồm các thiết bị cốt lõi sau:

• Máy kiểm tra dung lượng tế bào hình lăng trụ đơn– Để đảm bảo chỉ những tế bào cấp cao nhất mới được đưa vào sản xuất.

• Máy phân loại tế bào hình lăng trụ 8 kênh– Nhóm tốc độ cao để phù hợp với điện trở và điện áp bên trong.

• Máy làm sạch bằng Laser & Máy hàn Laser– Nối chính xác các thanh cái và thiết bị đầu cuối, loại bỏ các lỗi tiếp xúc vật lý.

• Máy kiểm tra BMS– Rất quan trọng đối với sự an toàn của bộ pin được sử dụng trong xe ba bánh chở khách.

• Máy kiểm tra toàn diện & lão hóa bộ pin– Đảm bảo độ bền khi sử dụng ở tải trọng cao.

Vượt qua những thách thức địa phương

Việc tích hợp không chỉ đơn giản là "cắm và chạy". Vị trí của cơ sở gần bờ biển Vịnh Subic có nghĩa là không khí bị nhiễm mặn có tính ăn mòn, đòi hỏi phải lắp đặt hệ thống kiểm soát khí hậu được lọc xung quanh dây chuyền lắp ráp để bảo vệ các máy hàn và máy kiểm tra điện tử nhạy cảm. Hơn nữa, để chống lại hiện tượng mất điện (thường gặp trong khu vực), công ty đã sử dụng lưới điện siêu nhỏ lai pin năng lượng mặt trời để ổn định nguồn điện cho các thiết bị hàn laze, đảm bảo không có thời gian ngừng hoạt động trong thời gian cắt giảm cao điểm vào buổi chiều.

Kết quả (Tính đến tháng 6 năm 2025)

Trong vòng tám tuần kể từ khi vận hành, kết quả đã mang tính thay đổi:

• Tăng công suất:Sản lượng pin hình lăng trụ hàng ngày tăng từ 45 đơn vị lên 210 đơn vị.

• Cải thiện chất lượng:Tỷ lệ loại bỏ giảm từ 15% xuống dưới 3% nhờ máy phân loại tự động xử lý hiệu quả các biến thể ô mà trước đây phải làm lại thủ công.

• Hiệu quả chi phí:Chi phí cho mỗi kilowatt giờ (kWh) của các gói lắp ráp giảm 30%, cho phép công ty hạ giá các đội xe ba bánh điện tử của mình, giúp nhiều hợp tác xã tiếp cận chúng hơn.

• Tạo việc làm:Trái ngược với lo ngại về việc tự động hóa sẽ thay thế công việc, dây chuyền này đã tạo ra 28 vị trí kỹ thuật viên có tay nghề cao mới để lập trình máy, bảo trì và đảm bảo chất lượng.

Sự liên kết của Chính phủ & Tầm nhìn tương lai

Thành công này hoàn toàn phù hợp với Chiến lược khuyến khích xe điện (EVIS) của Bộ Thương mại và Công nghiệp (DTI), trong đó đặc biệt nhắm mục tiêu sản xuất pin để giảm sự phụ thuộc vào nhập khẩu. Bằng cách nội địa hóa hoạt động lắp ráp pin, công ty của ông Dimagiba đã giảm sự phụ thuộc của quốc gia vào các bộ pin nước ngoài, góp phần thực hiện mục tiêu của DTI là tiết kiệm cho đất nước tới 30 tỷ USD ngoại hối.