Hoe een Filippijnse fabrikant van e-trike's de productie van batterijen versnelde met een prismatische cel met een hoge capaciteit

CASESTUDY

Datum:8 juni 2026
Locatie:Subic Bay Freeport Zone, Zambales, Filippijnen
Hoofdpersoon:De heer Rafael Dimagiba, Chief Operating Officer van een toonaangevend assemblagebedrijf voor elektrische driewielers (e-trike).

Achtergrond en lokale vraag

In 2026 zag de Filippijnse regering een 2,5-voudige toename van het aantal geregistreerde eenheden voor elektrische voertuigen (EV), tot 60.906, waarbij de verkoop van hybride en elektrische voertuigen 6,68% van de totale automarkt vertegenwoordigde.. In het kader van de Electric Vehicle Industry Development Act (EVIDA) en de Comprehensive Roadmap for the Electric Vehicle Industry (CREVI) wil het land tot 9 miljoen elektrische voertuigen uitrollen, met als doel alleen al in 2028 2,45 miljoen.

Voor lokale fabrikanten die deze enorme verschuiving probeerden te realiseren, bleef er echter een opvallend obstakel bestaan: het batterijknelpunt. Het importeren van afgewerkte accupakketten uit het buitenland was duur en had te maken met lange doorlooptijden. Ondertussen betekende het agressieve streven van de Filippijnen om de productie te lokaliseren – ondersteund door prikkels die klaar waren om 120 miljard ₱ aan investeringen aan te trekken – dat lokale assembleurs de productie van prismatische batterijpakketten moesten internaliseren om concurrerend te blijven..

De katalysator: de heer Rafael Dimagiba

Gevestigd in de Subic Bay Freeport Zone – een regio die van oudsher bekend staat om zijn logistiek, maar zich snel transformeert tot een technologie- en productiecentrum – dhr. Rafael Dimagiba werd geconfronteerd met een productiecrisis. Zijn bedrijf had met succes contracten binnengehaald voor de levering van 15.000 e-trikes aan lokale overheidseenheden (LGU's) in het kader van het Public Utility Vehicle Modernization Program van de overheid. Toch was de montage van de prismatische lithium-ijzerfosfaat (LFP)-batterijpakketten die nodig waren om deze trikes van stroom te voorzien, te langzaam, inconsistent en foutgevoelig als dit handmatig werd gedaan.

De tropische omgeving van de Filippijnen voegde nog een extra moeilijkheidsgraad toe: hoge luchtvochtigheid en omgevingstemperaturen bedreigden de consistentie van de productie van lithiumbatterijen. Traditioneel handmatig sorteren en testen leidde tot een afkeuringspercentage van 15%, waardoor leveringen werden uitgesteld en de kosten omhoog gingen.

De implementatie

Om dit op te lossen, integreerde het technische team van de heer Dimagiba in mei 2026 een semi-automatische assemblagelijn voor prismatische celbatterijen in hun 3.000 vierkante meter grote productiefaciliteit in Subic. Het nieuwe systeem omvatte de volgende kernapparatuur:

• Testmachine voor enkele prismatische celcapaciteit– Om ervoor te zorgen dat alleen cellen van het hoogste niveau in productie gaan.

• 8-kanaals prismatische celsorteermachine– Snelle groepering om de interne weerstand en spanning aan te passen.

• Laserreinigings- en laserlasmachines– Nauwkeurig verbinden van rails en klemmen, waardoor fysieke contactfouten worden geëlimineerd.

• BMS-testmachine– Cruciaal voor de veiligheid van accupakketten die worden gebruikt in e-trikes voor passagiers.

• Batterijpakket Uitgebreide tester en verouderingsmachine– Garandeert duurzaamheid bij gebruik met hoge belasting.

Lokale uitdagingen overwinnen

De integratie was niet simpelweg 'plug and play'. De locatie van de faciliteit nabij de kustlijn van Subic Bay betekende corrosieve zoute lucht, waardoor de installatie van gefilterde klimaatbeheersingssystemen rond de assemblagelijn nodig was om gevoelige elektronische lassers en testers te beschermen. Om stroomonderbrekingen (gebruikelijk in de regio) tegen te gaan, maakte het bedrijf bovendien gebruik van een hybride microgrid op zonne-energie om de stroom voor de laserlasunits te stabiliseren, zodat er geen uitvaltijd is tijdens piekmomenten in de middag.

De resultaten (vanaf juni 2025)

Binnen acht weken na de inbedrijfstelling waren de resultaten transformerend:

• Capaciteitsverhoging:De dagelijkse output van het prismatische batterijpakket nam toe van 45 eenheden naar 210 eenheden.

• Kwaliteitsverbetering:Het afwijzingspercentage daalde van 15% naar minder dan 3%, waarbij de geautomatiseerde sorteermachine effectief celvariaties verwerkte die voorheen handmatig moesten worden nagewerkt.

• Kostenefficiëntie:De kosten per kilowattuur (kWh) van geassembleerde pakketten daalden met 30%, waardoor het bedrijf de prijs van zijn e-trike-vloten kon verlagen, waardoor deze toegankelijk werden voor meer coöperaties.

• Het creëren van banen:In tegenstelling tot de angst dat automatisering banen zou vervangen, creëerde de lijn 28 nieuwe hooggekwalificeerde technicusposities voor machineprogrammering, onderhoud en kwaliteitsborging.

Overheidsafstemming en toekomstvisie

Het succes sluit perfect aan bij de EV Incentive Strategy (EVIS) van het ministerie van Handel en Industrie (DTI), die zich specifiek richt op de productie van batterijen om de importafhankelijkheid te verminderen. Door de assemblage van batterijen te lokaliseren, verminderde het bedrijf van de heer Dimagiba de afhankelijkheid van het land van buitenlandse batterijpakketten, wat bijdroeg aan het doel van de DTI om het land tot $ 30 miljard aan deviezen te besparen..