フィリピンの E-Trike メーカーが大容量角形セル組立ラインでバッテリー生産を加速させた方法

ケース・スタディ

日付:2026年6月8日
場所:スビック湾フリーポートゾーン,ザンバレス,フィリピン
主人公はラファエル・ディマギバ氏 電気三輪車 (e-trike) の 組み立て会社の最高経営責任者

背景 と 地元 の 需要

2026年には,フィリピン政府は,電気自動車 (EV) の登録台数が2.5倍増加し,60台に達しました.906自動車市場全体の6.68%を占める.電気自動車産業開発法 (EVIDA) と電気自動車産業の包括的なロードマップ (CREVI) に基づいて,国は2000万台までの電気自動車を導入することを目標としています.2028年までに4500万.

しかし,この大きな変化を 実現しようとした地元メーカーには,大きな障害が残っていました. それはバッテリーボトルネックでした.海外から完成した電池パックを輸入するのは高価で,長時間かかるその間に the Philippines’ aggressive push to localize production—supported by incentives poised to attract ₱120 billion in investments—meant that local assemblers needed to internalize the production of prismatic battery packs to stay competitive.

触媒:ラファエル・ディマギバ

スビック湾フリーポート・ゾーンに拠点を置く ラファエル・ディマギバ氏は,歴史的に物流で知られる地域ですが,急速に技術と製造業の中心地へと変化しています.15 の 供給 に 関する 契約 を 成功 的 に 取得 し まし た.地方自治体 (LGU) に提供されます.このトライカーに電力を供給するために必要なプリズマ式リチウム鉄リン酸塩 (LFP) バッテリーパックの組立は遅すぎました手作業では誤りがある.

フィリピンの熱帯環境は,高湿度や環境温度のせいで,リチウム電池の生産が不変になった.伝統的な手動の分類とテストは 15%の拒絶率をもたらしました納品を遅らせてコストを上げています

実施

2026年5月 ディーマギバ氏の技術チームは 半自動プリズマ式電池パックを スービックにある 3,000平方メートルの生産施設に 組み込みました新しいシステムには,次のコア機器が含まれています.:

• シングルプリズマ細胞容量試験機生産に参入したのはトップレベルの電池のみです

• 8チャネルプリズマ式セルソート機内部抵抗と電圧に対応する高速グループ化

• レーザー浄化・レーザー溶接機・バスバーとターミナルの精密な結合により,物理的な接触の誤りが排除されます.

• BMS 試験機乗客用電動トライクで使用されるバッテリーパックの安全性にとって重要です.

• バッテリーパック 総合テスト&老化マシン耐久性を高負荷で確保する

地域 の 課題 を 克服 する

施設の位置は スービック湾の海岸線に近いため 腐食性のある塩水性空気繊細な電子溶接機とテスト機を保護するために,フィルタリングされた気候制御システムの設置を要求した.さらに,この地域ではよくある停電に対処するために,同社はレーザー溶接装置の電力を安定させるために太陽電池ハイブリッドマイクログリッドを使用しました.午後のピークカット中に停止時間ゼロを確保する.

結果 (2025年6月現在)

8週間後には 変革的な結果が出ました

• 容量増強日々のプリズマ式電池パックの出力は 45台から 210台に増加しました

• 品質向上拒絶率が15%から3%未満に低下し,自動分類機は以前は手作業が必要だった細胞変異を効果的に処理しました

• 費用効率:組み立てられたパックの千ワット/時間 (kWh) のコストは30%低下し,同社は電動車隊の価格を下げ,より多くの協同組合が利用できるようになりました.

• 雇用創出自動化が 雇用を 置き換えるのではないかと 懸念されていたこととは対照的に このラインは 機械の プログラミング,保守,品質保証の 専門技術者の 28 件の新しい職位を創出しました

政府の連携と未来展望

この成功は 貿易産業省 (DTI) のEVインセンティブ戦略 (EVIS) に完全に合致しています.バッテリー組成の位置付けによって海外の電池パックへの依存を削減し,国外為替で30億ドルを節約するという DTIの目標に貢献した..