ขับเคลื่อนอนาคตสีเขียวของเวียดนาม – เซลล์ไลน์แบบแท่งปริซึม LFP ขนาด 1GWh ในบั๊กนิงห์

การผลิตแบตเตอรี่ในประเทศของเวียดนามเริ่มต้นขึ้นด้วยโรงงานผลิตเซลล์แบบแท่งปริซึมอันโดดเด่น

ภาพรวมโครงการ

ในไตรมาสที่สามของปี 2026 สายการผลิตเซลล์ปริซึมลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LFP) แบบครบวงจรขนาด 1GWh แบบครบวงจรได้เริ่มดำเนินการที่สวนอุตสาหกรรมที่พัฒนาขึ้นใหม่ในจังหวัดบั๊กนิญ ทางตอนเหนือของเวียดนาม. โครงการนี้นำโดยกลุ่มเทคโนโลยีแบตเตอรี่ระหว่างประเทศที่มีประสบการณ์เชิงลึกในการผลิตกักเก็บพลังงานขั้นสูง แสดงให้เห็นถึงการตอบสนองโดยตรงต่อตลาดรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ที่เติบโตอย่างรวดเร็วของประเทศและเป้าหมายการบูรณาการพลังงานหมุนเวียนที่มีความทะเยอทะยาน

สายการผลิตได้รับการออกแบบมาเพื่อผลิตเซลล์ LFP แบบแท่งปริซึมในความจุมาตรฐานสามแบบ—30อา, 50อาห์ และ 100อาห์—ใช้สถาปัตยกรรมอิเล็กโทรดแบบเรียงซ้อนที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพเชิงพื้นที่ให้เหมาะสม และมอบความเสถียรทางความร้อนและอายุการใช้งานของวงจรที่เหนือกว่า โรงงานแห่งนี้รวมเอากระบวนการผลิตแบบ end-to-end ที่สมบูรณ์ ตั้งแต่การผสมและการเคลือบอิเล็กโทรด ไปจนถึงการซ้อน การบรรจุอิเล็กโทรไลต์ การสร้างรูปร่าง และการทดสอบ ACIR/OCV ขั้นสุดท้าย

ที่ตั้งโครงการและสภาพแวดล้อมท้องถิ่น

จังหวัดบั๊กนิงห์ได้รับเลือกเนื่องจากมีความได้เปรียบเชิงกลยุทธ์ ในฐานะศูนย์กลางอุตสาหกรรมชั้นนำแห่งหนึ่งของเวียดนาม จังหวัดนี้เป็นที่ตั้งของสวนอุตสาหกรรม 16 แห่ง ซึ่งดึงดูดการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศเกือบ 23 พันล้านดอลลาร์จาก 39 ประเทศและดินแดน. ภูมิภาคนี้ได้สร้างตัวเองขึ้นมาเป็นศูนย์กลางของกลุ่มอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ที่เกิดขึ้นใหม่ของเวียดนาม โดยมีโรงงานผลิตแบตเตอรี่เป็นรูปเป็นร่างควบคู่ไปกับผู้เล่นในห่วงโซ่อุปทานที่เกี่ยวข้องในทางเดินด้านเหนือ.

การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานล่าสุดของจังหวัดได้เพิ่มความน่าดึงดูดยิ่งขึ้นไปอีก สะพาน Dong Viet ที่เพิ่งสร้างเสร็จใหม่ เชื่อมต่อเมือง Bac Ninh โดยตรงกับเมือง Hai Phong และท่าเรือน้ำลึก อำนวยความสะดวกในการเคลื่อนย้ายวัตถุดิบอินพุตและการส่งออกแบตเตอรี่สำเร็จรูปอย่างมีประสิทธิภาพ. ขณะเดียวกัน ทางรถไฟหล่าวกาย–ฮานอย–ไฮฟอง ระยะทาง 419 กิโลเมตร จะเป็นเส้นทางขนส่งสินค้าเพิ่มเติมที่เชื่อมโยงบั๊กนิงห์กับเส้นทางลอจิสติกส์หลักๆ. ท่าเรือ Hai Phong ซึ่งเป็นประตูสู่การเดินเรือชั้นนำของเวียดนาม กำลังได้รับการพัฒนาให้กลายเป็นศูนย์โลจิสติกส์ระหว่างประเทศที่มีท่าเรือ อุตสาหกรรม และการค้าแบบบูรณาการ ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการจัดการข้อกำหนดด้านการจัดเก็บและการขนส่งเฉพาะของแบตเตอรี่ลิเธียม.

สภาพภูมิอากาศของเวียดนามตอนเหนือ โดดเด่นด้วยฤดูฝนและแห้งที่แตกต่างกัน โดยมีอุณหภูมิเฉลี่ยตั้งแต่ 17°C ถึง 29°C ทำให้จำเป็นต้องบูรณาการการควบคุมสิ่งแวดล้อมขั้นสูงภายในโรงงานผลิต กลุ่มผลิตภัณฑ์ 1GWh ประกอบด้วยหน่วยทำแห้ง ระบบสุญญากาศ และโซนการประมวลผลที่มีการควบคุมอุณหภูมิโดยเฉพาะ เพื่อรักษาสภาพความชื้นต่ำเป็นพิเศษซึ่งจำเป็นสำหรับการผลิตเซลล์ LFP ตามที่ระบุไว้ในการกำหนดค่าอุปกรณ์

เส้นเวลาและเหตุการณ์สำคัญ

โรงงานแห่งนี้เข้าสู่การผลิตเชิงพาณิชย์เต็มรูปแบบในกันยายน 2026ซึ่งสอดคล้องกับกรอบกฎหมายของเวียดนามสำหรับมาตรฐาน EV และแบตเตอรี่ ซึ่งคาดว่าจะดำเนินการอย่างเต็มรูปแบบภายในไตรมาสที่ 3 ของปี 2569.

บุคลากรคนสำคัญ

ผู้อำนวยการโครงการ:Mr. Jian Wei Chen ผู้มีประสบการณ์ด้านการผลิตที่มีประสบการณ์มากกว่า 18 ปีในการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทั่วเอเชียตะวันออกและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ Chen นำทีมถ่ายโอนทางเทคนิคและดูแลการติดตั้งสถานีอุปกรณ์หลักทั้ง 31 แห่ง

ผู้จัดการฝ่ายปฏิบัติการ:Ms. Nguyen Thi Minh Huong วิศวกรชาวเวียดนามซึ่งเคยร่วมงานกับซัพพลายเออร์อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับยานยนต์ชั้นนำ มีประสบการณ์เชิงลึกในด้านการผลิตแบบลีนและการบูรณาการห่วงโซ่อุปทานในท้องถิ่น

หัวหน้าที่ปรึกษาด้านเทคนิค:ดร. มาซาฮิโระ ทานากะ ซึ่งเชี่ยวชาญด้านกระบวนการเรียงซ้อนเซลล์แบบแท่งปริซึมและเทคโนโลยีการเติมอิเล็กโทรไลต์ ทำให้มั่นใจได้ว่าสายการผลิตระบบอัตโนมัติระดับสูงจะบูรณาการได้อย่างราบรื่น

การฝึกอบรมแรงงานในท้องถิ่นเริ่มต้นขึ้นหกเดือนก่อนเริ่มดำเนินการ โดยมีช่างเทคนิคและผู้ปฏิบัติงานชาวเวียดนามมากกว่า 120 คนอยู่ภายใต้โปรแกรมการรับรองที่เข้มข้น โครงการริเริ่มนี้จัดการปัญหาการขาดแคลนแรงงานมีฝีมือโดยตรงซึ่งระบุว่าเป็นปัญหาคอขวดในการขยายอุตสาหกรรมของเวียดนาม ขณะเดียวกันก็ใช้ประโยชน์จากแรงงานอุตสาหกรรมขนาดใหญ่และที่กำลังเติบโตของประเทศ ซึ่งมีจำนวนคนงาน 53.8 ล้านคนภายในปลายปี 2568.

ความต้องการและความท้าทายในท้องถิ่น

ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของเวียดนามมีการเติบโตอย่างรวดเร็ว ยอดขาย EV ต่อปีเพิ่มขึ้นจากประมาณ 7,000 คันในปี 2565 เป็นเกือบ 175,000 คันในปี 2568. ในช่วงสี่เดือนแรกของปี 2569 เพียงเดือนเดียว VinFast ส่งมอบรถยนต์ไฟฟ้าได้ 78,458 คัน เพิ่มขึ้น 75.56 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบเป็นรายปี โดยยังคงรักษาตำแหน่งแบรนด์รถยนต์ที่ขายดีที่สุดของเวียดนามเป็นเดือนที่ 19 ติดต่อกัน. ตลาดคาดว่าจะมีมูลค่าถึง 3.71 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2569 โดยเติบโตที่ CAGR 18.95 เปอร์เซ็นต์เป็น 8.84 พันล้านดอลลาร์สหรัฐภายในปี 2574.

แต่การเติบโตอย่างรวดเร็วนี้ได้เผยให้เห็นถึงจุดอ่อนที่สำคัญ:การพึ่งพาห่วงโซ่อุปทาน. วัตถุดิบแบตเตอรี่ประมาณ 80 เปอร์เซ็นต์และเซลล์สำเร็จรูปส่วนใหญ่ยังคงถูกนำเข้าต่อไป. รัฐบาลเวียดนามตอบโต้ด้วยการจัดลำดับความสำคัญของการแปลเป็นภาษาท้องถิ่น ภายในปลายปี พ.ศ. 2568 ยานพาหนะของ VinFast บรรลุอัตราการโลคัลไลเซชันที่ประมาณร้อยละ 60 และด้วยการผลิตแบตเตอรี่ในประเทศที่มั่นคง คาดว่าตัวเลขนี้จะเพิ่มขึ้นเป็นร้อยละ 80.

นอกเหนือจากการใช้งานด้านยานยนต์แล้ว ระบบโครงข่ายไฟฟ้าของเวียดนามยังเผชิญกับความตึงเครียดจากการเติบโตทางเศรษฐกิจด้วยตัวเลขสองหลักและการขยายพลังงานหมุนเวียนอย่างรวดเร็ว กำลังการผลิตไฟฟ้าสูงสุดของระบบไฟฟ้าแห่งชาติแตะระดับ 52,225 เมกะวัตต์ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2569 โดยภาคเหนือเพียงแห่งเดียวแตะ 24,440 เมกะวัตต์. ระบบกักเก็บพลังงานแบตเตอรี่ได้กลายเป็นรากฐานสำคัญของกลยุทธ์ด้านพลังงานของเวียดนาม มติที่ 253 ได้เพิ่มกลไกในการรวมแหล่งพลังงาน โครงข่าย และระบบกักเก็บพลังงานไว้ในการวางแผนระดับชาติ. หนังสือเวียนที่ 62/2025 ซึ่งมีผลใช้บังคับในเดือนมกราคม 2026 กำหนดกรอบการกำหนดราคามาตรฐานแรกของเวียดนามสำหรับ BESS ขนาดใหญ่ ในขณะที่ EVN ตั้งเป้าหมายความจุรวม 10,000–16,300 เมกะวัตต์ภายในปี 2030.

เซลล์แท่งปริซึม LFP ที่ผลิตในประเทศมีความเสถียร พร้อมคุณลักษณะด้านความปลอดภัยที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว อายุการใช้งานยาวนาน และความคุ้มทุน ให้บริการโดยตรงทั้งตลาดขับเคลื่อน EV และแอปพลิเคชัน BESS ระดับสาธารณูปโภคที่เวียดนามต้องการอย่างเร่งด่วน

วิสัยทัศน์และการจัดตำแหน่งของรัฐบาล

โครงการนี้สอดคล้องกับเสาหลักหลายประการของยุทธศาสตร์การพัฒนาระดับชาติของเวียดนาม:

1. ความมุ่งมั่น Net-Zero 2050:เวียดนามให้คำมั่นที่จะบรรลุการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2593 โดยมีการใช้พลังงานไฟฟ้าในการขนส่งและการใช้งานระบบกักเก็บพลังงานหมุนเวียนซึ่งทำหน้าที่เป็นเสาหลักพื้นฐาน. รัฐบาลกำลังขยายอัตราภาษีพิเศษสำหรับ EV จนถึงปี 2030 เพื่อเร่งการลดการปล่อยคาร์บอนในการขนส่ง.

2. ข้อบังคับการแปล:ภายในไตรมาสที่ 3 ของปี 2569 เวียดนามจะปฏิบัติตามมาตรฐานทางเทคนิคและกฎระเบียบ 28 ประการที่เกี่ยวข้องกับโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ สถานี และแบตเตอรี่แบบฉุดลาก. โครงการนี้สนับสนุนเป้าหมายโดยตรงในการเพิ่มอัตราการระบุตำแหน่งของยานยนต์จาก 60 เปอร์เซ็นต์เป็น 80 เปอร์เซ็นต์

3. การบูรณาการพลังงานทดแทน:แผนพัฒนากำลังไฟฟ้าที่ 8 (PDP8) ได้ตั้งเป้าหมายที่จะพัฒนาความจุแบตเตอรี่ที่เชื่อมต่อกับกริด 10 ถึง 16.3 GW ภายในปี 2573. คำสั่งของนายกรัฐมนตรีในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2569 เน้นย้ำถึงการเปลี่ยนแปลงด้านพลังงานและการบูรณาการพลังงานแสงอาทิตย์บนหลังคาแบบพอเพียง โดย BESS ระบุว่ามีความจำเป็นต่อเสถียรภาพของโครงข่ายไฟฟ้า.

4. แรงดึงดูดการลงทุนด้านเทคโนโลยีขั้นสูง:เวียดนามกำลังเสนอสิ่งจูงใจพิเศษสำหรับโครงการเทคโนโลยีขั้นสูง รวมถึงแบตเตอรี่พลังงานหมุนเวียน การให้สิทธิพิเศษทางภาษี กรีนเครดิต สิทธิประโยชน์การใช้ที่ดิน และการสนับสนุนโครงสร้างพื้นฐาน.

5. การสร้างงานและการพัฒนาบุคลากรในอุตสาหกรรม:การลงทุนแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในเวียดนามมีมูลค่ารวม 7 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปัจจุบัน สร้างงานประมาณ 65,000 ตำแหน่ง การลงทุนเพิ่มเติม 3–9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐสามารถสร้างตำแหน่งใหม่ได้ 22,000–65,000 ตำแหน่ง. โรงงานใน Bac Ninh เพียงแห่งเดียวจ้างคนงานชาวเวียดนามมากกว่า 300 คน และมีแผนการขยายเพิ่มเติมอีก

จุดเด่นของการนำไปปฏิบัติ

กลุ่มผลิตภัณฑ์ 1GWh ผสานรวมชุดอุปกรณ์การผลิตที่ครอบคลุมซึ่งครอบคลุมขั้นตอนการผลิตเซลล์แบบแท่งปริซึมทั้งหมด: อุปกรณ์ผสม การเคลือบแม่พิมพ์สล็อตสองด้านด้วยการกู้คืน NMP การรีด การตัด การปั๊ม การเรียงซ้อนอัตโนมัติ การเชื่อมแถบอัลตราโซนิก การเชื่อมแผ่นปิด การกะเทาะและการปิดผนึก การทดสอบการรั่วของฮีเลียม การเติมอิเล็กโทรไลต์ภายใต้สุญญากาศ การวนรอบการก่อตัวของเซลล์ การเชื่อมด้วยเลเซอร์ และการทดสอบทางไฟฟ้าเต็มรูปแบบ.

ทุกขั้นตอนมีจุดตรวจสอบการควบคุมคุณภาพที่ซ้ำซ้อน รวมถึงการตรวจสอบด้วยรังสีเอกซ์ การทำแห้งด้วยเตาอบสุญญากาศสูง และการตรวจสอบความถูกต้องของ ACIR/OCV การบูรณาการแบบ end-to-end นี้ทำให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพเซลล์สู่เซลล์ที่สม่ำเสมอ และสนับสนุนอายุการใช้งานของวงจรและข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของทั้งการใช้งาน EV และ BESS

มองไปข้างหน้า

เนื่องจากโรงงานใน Bac Ninh ขณะนี้ดำเนินงานด้วยกำลังการผลิตตามป้าย สมาคมจึงได้ประกาศแผนสำหรับระยะที่สองที่จะขยายกำลังการผลิตรวมเป็น 3 GWh ภายในปลายปี พ.ศ. 2571 นอกจากนี้ การเจรจายังอยู่ระหว่างดำเนินการกับผู้ผลิตรถยนต์ OEM ของเวียดนามและผู้ผลิตพลังงานอิสระ เพื่อรักษาข้อตกลงการรับซื้อระยะยาวสำหรับทั้งแบตเตอรี่ฉุด EV และการใช้งาน BESS ระดับกริด

“เวียดนามไม่ได้เป็นเพียงจุดหมายปลายทางในการประกอบเท่านั้น แต่ยังกำลังกลายเป็นศูนย์กลางการผลิตที่แท้จริงสำหรับเทคโนโลยีแบตเตอรี่ขั้นสูง” นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมอาวุโสคนหนึ่งติดตามการเปลี่ยนแปลงด้านพลังงานของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ “สิ่งอำนวยความสะดวกเช่นนี้กำลังวางรากฐานสำหรับห่วงโซ่อุปทานที่มีความยืดหยุ่นและปรับให้เข้ากับท้องถิ่น ซึ่งจะขับเคลื่อนยานยนต์ไฟฟ้าและพลังงานหมุนเวียนของเวียดนามในอนาคตไปอีกหลายทศวรรษข้างหน้า”

แบตเตอรี่ 1GWh LFP 30Ah 50Ah 100Ah สายการผลิตอุปกรณ์การผลิตเซลล์แบบแท่งปริซึม