砂漠からエネルギーハブへ:ウズベキスタン初の完全自動プリズマ式リチウムイオン電池モジュールラインが稼働

12ppm、ウズベキスタンのパック組立ライン

高度なロボット工学、レーザー精度、地域の回復力を融合したターンキー生産ソリューションで、中央アジアのグリーン トランジションを推進します。

試運転日:2026 年 6 月 15 日
位置：ウズベキスタン共和国ジザフ工業地帯

主要な数値:

• アリシェル・カリモフ氏– ウズベキスタン投資産業貿易副大臣

• エレナ・ヴァカボワさん– 地元電池組立合弁会社、工場運営ディレクター

• ルー・ハイさん– 自動化システム統合チーム、プロジェクト リーダー

プロジェクトの背景

ウズベキスタンは古代シルクロードの中心に位置していますが、現在、エネルギーミックスの多様化、天然ガスへの依存の削減、輸送の電化という現代的な課題に直面しています。人口が 3,600 万人を超え、人口が急速に都市化しているこの国では、年間電力需要が 6 ～ 8% 増加すると見られています。しかし、農村部の送電網の不安定性と燃料輸入コストの上昇により、地域のエネルギー貯蔵が国の優先課題となっている。

の下で「ウズベキスタン – 2030年」この戦略に基づいて、政府は、2030 年までに再生可能電力の割合を 25% に引き上げ、国内の道路に 15 万台の電気自動車 (EV) を配備すると約束しています。これを支援するために、国内のバッテリーのサプライチェーンは贅沢品ではなく、戦略的に必要なものです。これまで、バス、農業用 EV、グリッドストレージ用の角形リチウムイオン電池モジュールはすべて輸入されており、長いリードタイム、高い関税、カスピ海回廊を越える物流リスクが生じていました。

課題: 厳しい気候、熟練労働力の格差、コストへの敏感さ

ジザフ地域は、極端な大陸性気候に見舞われます。夏の気温は 45 °C を超え、激しい砂嵐が起こり、冬の霜は -15 °C を下回ります。温帯から輸入されたバッテリーラインは、冷却効率の低下、センサーのドリフト、粉塵の侵入に悩まされることがよくあります。さらに、地元の技術的人材は豊富ですが、高速レーザー溶接やロボット偏光テストの実践経験が不足しています。解決策は次のようにする必要がありました。

• 気候に適応した– 密閉された光パス、アクティブな熱管理、および IP54 定格のエンクロージャを備えています。

• オペレーターに優しい– 直感的な HMI とロシア語とウズベク語による段階的な診断ガイダンスを備えています。

• コスト競争力がある– 輸入同等品よりもモジュールコストを 30% 削減し、タクシー車両や市営バスにとって EV を手頃な価格で提供します。

ソリューション: コンパクトで高精度の自動化されたセルからモジュールまでのライン

これに応えて、専用の角形電池モジュールの生産ラインが設計され、14 か月かけて試運転されました。このラインには 7 つのコア ワークステーションが統合されており、中央の MES (製造実行システム) を介して完全に同期されます。

フロア全体の設置面積はわずか 380 m² で、年間 12,000 モジュールの容量としては非常にコンパクトです (4,000 台の e-バスまたは 60 MWh の固定ストレージに十分な量)。セル形式 (VDA 355、390、およびカスタム 650 mm) 間の切り替えには 30 分もかからず、輸送と公共事業の両方のクライアントにとって柔軟な生産が可能になります。

地域適応: ウズベキスタンの現実に合わせて設計

粉塵が多く暑い環境に対処するために、エンジニアは次のように付け加えました。

• 加圧クリーンエアキャビネットレーザー光学系と極性センサーを使用することで、清掃間隔が毎日から毎週に短縮されます。

• 水冷チラーユニット気化冷却を使用するシステム – 低湿度条件に最適化されており、空冷システムと比較して水の消費量を 40% 削減します。

• オフラインシミュレーションソフト地域の電圧/周波数変動 (220V ±15%、50 Hz) が事前にプログラムされているため、地域の工業団地でよくある問題である送電網の低下時のピーク電力消費が自動的に抑制されます。

この路線は、2026 年 6 月 25 日に地方知事とエネルギー省の代表者が出席した式典で正式に開通しました。カリモフ副大臣は演説の中で次のように強調した。

「この施設は単なる組立工場ではなく、技術移転のハブです。当社のエンジニアはすでに2,000時間の現場トレーニングを完了しており、2年以内に物流、メンテナンス、リサイクルの分野で220の直接雇用と350の間接雇用が創出されると見込んでいます。さらに重要なのは、バッテリーの輸入代金を年間推定4,700万ドル削減し、同時にカザフスタン、キルギスタン、アフガニスタンの市場にモジュールを輸出できることです。」私たちの気候とモビリティのニーズを共有しているのです。」

地元自治体のデータによると、最初の試行月内にこのラインは 340 個のモジュールを生産し、タシケントの新しい BRT (バス高速輸送) ルート用の 85 台の電気マイクロバスに設置されました。ドライバーからの初期のフィードバック: 接着剤と積み重ねの均一性のおかげで、バッテリー温度は以前の輸入ユニットよりも 8°C 低いままでした。

一目でわかる結果 (最初の 30 日間)

今後のロードマップ

当初の成功に後押しされて、合弁会社は 2028 年第 1 四半期までに生産能力を 2 倍にし、廃棄された EV パック用の二次電池試験ステーションを追加して、廃棄物を太陽光発電施設の緩衝材に変える計画です。政府はすでに工場に隣接する 12 ヘクタールの土地をサプライヤーパーク用に割り当てており、3 年以内に現地調達率を 55% まで高めることを目指しています。

結論: 乾燥地域の電化のための再現可能なモデル

このプロジェクトは、ラインが現地の粉塵、熱、送電網の条件に目的に適応している限り、高度な角形電池の自動化が従来の製造拠点の外でも成功できることを証明しています。ウズベキスタンにとって、これはエネルギー安全保障を強化し、熟練したキャリアを創出し、同国を地域の電池チャンピオンとしての地位を確立する国内エネルギー貯蔵エコシステムの夜明けを意味する。

ヴァカボワさんは閉会式でこう述べた。「私たちは単にセルを組み立てているだけではありません。私たちは産業の未来に対する自信を結集しています。」